报告期内，公司实现营业收入310.79 亿元，完成年计划的115.11%；实现工业增加值58.74 亿元，完成年计划的109.59%；全员劳动生产率15.91万元/人，完成年计划的100.06%。2018 年，公司计划全年实现营业收入308 亿元，实现工业增加值61 亿元，全员劳动生产率17.1 万元/人。 公司是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机的生产单位，将极大地受益于运-20、运8/9 等机型的批产放量。 报告期内，由于主要客户部分机型市场销售未达预期，公司终止原“国际转包生产条件建设项目”。长期来看，公司作为C919、ARJ21、AG600 的重要供应商，未来有望受益于国产飞机的逐步批产放量。 国家“一带一”、中非区域航空合作战略中，把促进国产飞机出口和国产飞机在非运营作为合作重点，为公司民机开拓国际市场提供了新的发展机遇。 公司公布2017 年年报：公司实现营收310.79 亿元，同比增长18.98%；归母净利润4.71 亿元，同比增长14.1%。 报告期内，公司实现营业收入310.79 亿元，完成年计划的115.11%；实现工业增加值58.74 亿元，完成年计划的109.59%；全员劳动生产率15.91 万元/人，完成年计划的100.06%。 2018 年，公司计划全年实现营业收入308 亿元，实现工业增加值61 亿元，全员劳动生产率17.1 万元/人。从上述三项指标可以看出，公司2018 年营收计划总体偏保守，工业增加值小幅增长的同时，全员劳动生产率大幅提升。 运20、运9 的顺利研制并正式列装部队，实现了我空中战略投送装备自主发展重大突破，标志着我国航空设计制造能力迈上新台阶，标志着空军战略转型建设站上了新起点，对提高空军战略投送能力和我军有效履行任务能力，具有重要意义。运-20 作为我国填补缺口的军机型号，未来市场需求非常庞大。公司是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机的生产单位，将极大地受益于运-20、运8/9 等机型的批产放量，以及在强军目标下对军机需求的进一步提升。 报告期内，公司终止原“国际转包生产条件建设项目”。由于2015 年以来公司国际转包业务所处的市场发生了变化，主要客户部分机型市场销售未达预期，公司作为机体结构部件的转包供应商，相应调整了相关产品的交付计划，决定终止“国际转包生产条件建设项目”。报告期内，公司交付6300架份部组件；2018 年，公司计划交付3635 架份部组件。 据2018 年3 月报道，C919 已取得国际国内28 个用户的815 架订单，后续还将出现“929”等更多国产大飞机。AG600 是世界在研最大的水陆两栖飞机。报告期内，AG600 陆续完成4 发动机首次试车、低速滑行试验。目前，AG600 已完成水动性能研发试验，为其水上首飞奠定了基础。ARJ21-700飞机获得了中国民航管理局颁发的生产许可证，标志着我国喷气式客机制造即将首次进入小批量生产阶段。公司作为C919、ARJ21、AG600 的重要供应商，未来有望受益于国产飞机的逐步批产放量。 世界涡桨支线飞机市场持续呈双寡头垄断格局，ATR 公司和庞巴迪公司占据年交付量90%以上的份额。国家“一带一”、中非区域航空合作战略中，把促进国产飞机出口和国产飞机在非运营作为合作重点，为公司民机开拓国际市场提供了新的发展机遇。报告期内，公司交付新舟系列飞机1 架；2018 年，公司计划交付新舟系列飞机3 架。
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