长期以来汽车后市场因为整车厂和4S店把持着对原厂配件以及维修信息技术的强势垄断而控制众多汽车用户的维保消费。原先的后市场因为垄断造成的不透明而处于“散、乱、差”的局面，其性仅体现在和整车厂的隶属关系，可谓是“伪”。 而随着近期交通运输部发文对2005年制定的《机动车维修管理》进行修改，原有的垄断局面正面临“破冰”，在汽车用户年轻化和互联网的合力推动下，后市场将迎来前所未有的发展机遇，在更为透明、的竞争下，真正迈向“”！ 由中国汽车咨询中心网主办，正时汽车作为合作伙伴，嘉之道汽车承办的“2015第七届中国汽车维修保养市场发展论坛”将于9月24日在隆重召开。 本届论坛将有近200名汽车后市场相关产业的重要企业代表莅临现场，围绕汽配代理商如何突破多品牌经营的瓶颈、汽配流通渠道平台化电商化模式与机会、门店日常配件采购中的痛点与经验分享、门店如何在日常营运中提升效率与效益展开头脑风暴。
伴随着中国经济的腾飞和汽车产能扩大带来的低价化，汽车消费群体年轻化趋势明显，预计2015年，80、90后汽车消费者的比例将会达到60%，成为汽车后市场的中流砥柱。 由于该年龄段用户刚进入社会不久，受限于日常开销多样而在汽车维保方面处于价格型。4S店高昂的材料费和工时费往往让购买经济型家用车的新生代消费者望而却步。而分散在社区附近、具有价格优势且日趋透明的售后维修保养店将更受新生代客户群的青睐。 该类客户早已习惯了通过互联网比价来找寻价优质佳的维保资源，随着后市场终端门店逐步在互联网的整合下成为O2O一站式维保服务平台，预计至2018年将有40%的汽车维保消费者从4S店流向后市场。 中国汽车后市场小而分散，有40多万家的维修终端和数以万计的汽配分销商。一边是离散的商家和渠道，一边是巨大的消费群，伴随着巨大商机引来的互联网整合，一个互联的后市场生态圈正在形成。 而资本正是中国汽车后市场互联网化的幕后最大推手。2014年全年资本市场生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。由此也带来车蚂蚁、博湃等后市场服务商的快速崛起。 同时，线下的大型维修连锁企业和小型维修门店也面领着是否转型升级的抉择。按照目前的态势来看，如果不主动拥抱互联网，那么这些线下企业未来的日子将非常难过。互联网不仅是通过一些激励政策来获取数以亿级的用户群，同时互联网对离散型用户的整合功能也是线下门店无法企及的。 在众多汽车消费者和后市场从业人员一浪高过一浪“垄断、还市场一个、透明竞争”的呼声下，终于迎来了以交通运输部为首的职能部门大刀阔斧的。 在2014年印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的基础上，近期交通运输部发文，对2005年制定的《机动车维修管理》进行修改，车主有权自主选择维修经营者，并首次明确了“同质配件”的概念，此外新车还须于6个月内公开维修技术信息。这是正式通过法律手段，将后市场从长期被整车厂和4S店的垄断中真正解禁。 尽管部分已经习惯了4S店的消费者不会立刻改换维保店家，但随着后市场越来越规范、有序、透明，其突出的价格、距离、灵活性等优势将愈发明显，从而改变整个汽车后市场的格局。 中国汽车咨询中心网诚邀各位行业同仁，8月27日-28日参加“2015第七届中国汽车维修保养市场发展论坛”，共同迈向中国汽车后市场的“日”！
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